虽然西安在比亚迪产业布局中的优势仍然明显，但是受到了合肥、郑州和长沙等其他新兴基地的追赶。

　　在比亚迪汽车产业版图中，西安率先突破百万辆产量规模，进一步巩固自己在比亚迪版图中的优势地位。不过，西安的这一地位也受到了来自合肥和郑州等城市的挑战。

　　12月14日，《西安日报》发布消息称，13日西安比亚迪汽车全年产量实现新突破，比亚迪西安工业园已完成年产百万辆目标，全年产量首次突破100万辆，彰显西安汽车产业的强劲实力。

　　西安比亚迪产量破百万

　　其实，比亚迪汽车产业是从西安起步发展的。2003年，比亚迪收购西安秦川汽车公司获得汽车生产资质，秦川汽车由此变成了比亚迪汽车有限公司。2006年，比亚迪又在深圳成立了比亚迪汽车工业有限公司，并在各地建设分支机构。

　　目前，比亚迪西安汽车工厂已经建成三期，产能达到90万辆，主要生产新能源汽车，是比亚迪在全国最大的单一汽车工厂。另外，比亚迪还在西安建设了比亚迪汽车零部件公司，形成了完整的新能源汽车产业链。

　　在过去几年新能源汽车产业快速发展之际，西安比亚迪产量增长迅猛，并带动西安和陕西汽车工业的发展，西安在2022年登顶“新能源汽车第一城”的位置，陕西也因此挤进全国汽车十强省份，超越浙江、吉林、湖北等传统汽车重镇跃居全国第七位。

　　实际上，2022年，西安比亚迪就已逼近百万产量。当年西安的新能源汽车产量为101.55万辆，其中比亚迪西安生产基地生产了99.5万辆，占比高达97.9%。而今年距离年末还有半个多月就已突破百万辆。

　　火石创造产业研究院院长冯雷向第一财经表示，比亚迪乘用车在国内现有9大生产基地：西安、济南、郑州、合肥、常州、襄阳、长沙、抚州、深圳。根据规划产能的数据，目前只有西安工厂具备产量突破100万辆的条件，也是目前第一个突破百万产量的工厂。

　　冯雷表示，从规划产能来看，西安工厂年产能150万辆，其次为长沙工厂年产能90万辆，郑州工厂年产能50万辆（计划100万辆），合肥工厂年产能50万辆（2025年计划132万辆），其余工厂的规划产能大多在30万~50万辆。

　　冯雷表示，西安生产车型涵盖几乎比亚迪旗下所有品牌，从热销的王朝系列、海洋系列到腾势、仰望、方程豹等，2025年还将投产海狮05纯电车型。可以预判，如果未来比亚迪整体持续热销，那么西安工厂在规划产能范围内进一步增量还是可能的。

　　比亚迪版图谁将挑大梁？

　　不过，虽然西安在比亚迪产业布局中的优势仍然明显，但是受到了合肥、郑州和长沙等其他新兴基地的追赶。其中，郑州和合肥都将建设规划产能超过百万辆的超级工厂，而且目前增势明显。

　　今年10月底，合肥工信局发布，截至10月21日，全市2024年新能源汽车产量突破100万辆，预计全年新能源汽车产量突破130万辆，同比增长74%。比亚迪合肥工厂于2022年6月投产，设计初期整车规划产能50万辆/年，预计2025年达到132万辆/年。

　　郑州也是比亚迪重点布局的城市，2023年，郑州新能源汽车产量为31.6万辆，在比亚迪的加持下，今年上半年新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。预计全年新能源汽车产量将超过70万辆，增长120%。

　　长沙日前官宣，今年前10个月，长沙汽车产量为84.7万辆，同比增长17%，其中新能源车产量为71.1万辆，同比增长18.5%。预计全年长沙汽车产量将突破100万辆。长沙新能源汽车产业也依赖比亚迪，比亚迪产能约占其新能源汽车产量的8成左右。

　　从这些城市的发展来看，未来都将是比亚迪发展依赖的重镇，那么究竟谁的位置将在其中更加凸显？

　　冯雷表示，从规划产能上来看，合肥工厂与郑州工厂均不及西安工厂，分别相差18万辆、50万辆。此外，生产车型的覆盖面也不及西安，虽然合肥工厂来年将新投产两款插混车型夏、海豹05，郑州工厂也将投产海豹05，但短期之内超过西安的可能性仍不大。

　　冯雷表示，合肥、郑州都是近年来新兴的新能源汽车重镇，尤其是合肥乃至安徽省把发展新能源汽车作为首位产业，合肥新能源汽车产业发展是多元化的，比亚迪之外，汇聚了蔚来、江淮、长安、大众、奇瑞等新能源车企，产业链上下游配套比较完善，国轩高科、科大讯飞从电动化、智能网联化方面都做了有力的支撑，从总的产量上来看，合肥甚至有望登顶新能源汽车第一城。而郑州的发展路径与西安类似，主要还是依托于比亚迪。

　　他认为，比亚迪9大乘用车生产基地主要分布于长三角、中西部以及深圳总部。在比亚迪版图中，西安、合肥、郑州、长沙是第一梯队；济南、常州、深圳是第二梯队；抚州、襄阳是第三梯队。西南成渝地区尚未布局。“我预计未来3~5年，将是新能源汽车品牌大洗牌、大重整的关键时期，比亚迪未必会有新的大生产基地出现，但通过兼并、整合的方式拓展新的生产基地的可能性也存在。”